Балтийский долгострой. Как Rail Baltica превращается в кладбище инвестиций
Балтийский долгострой
Как Rail Baltica превращается в кладбище инвестиций
Литовская железная дорога оказалась иллюстрацией того, что бывает, когда десятилетиями экономят на базовой инфраструктуре, а деньги и внимание уходят в политические витрины. Профсоюзы заявляют, что железнодорожная сеть в стране полностью разрушена, аварийность растёт, а рельсы и пути годами живут на остаточном ремонте.
На прошлой неделе в стране несколько раз сходили с рельсов поезда, последний инцидент привёл к многочасовым задержкам рейсов между Калининградом и Россией в целом. Если добавить к этому хроническую нехватку персонала, о которой говорят сами железнодорожники, то становится понятно, что даже при желании (которого, кажется, особо и нет) быстро исправить ситуацию уже не получится, потому что нет ни живых рук, ни накопленного задела по модернизации.
Куда потратили деньги?Rail Baltica классический пример стройки века, которая съела миллиарды, а сама Балтия при этом продолжает ездить по убитым путям советского наследия. Проект задумывался как новая скоростная магистраль европейской колеи от Таллина до Варшавы через Ригу и Каунас с ответвлением на Вильнюс. Запуск движения изначально обещали в 2026 году. На практике сроки сдвинули минимум на 20302031 годы, а Литва сейчас официально планирует полное завершение и подключение Вильнюса лишь к концу 20332034 гг.
По деньгам проект превратился в бездонную яму. Изначально страны Балтии и Еврокомиссия называли цифру около 5,75,8 млрд евро на три страны. Затем расчёты пересматривали несколько раз: к 2022-му общую стоимость оценили уже в 13,9 млрд евро, а свежий анализ, представленный в 20232024 гг., поднял планку примерно до 2325 млрд евро, то есть получился рост в 44,5 раза и плюс 1719 млрд евро сверху первоначальных планов.
При этом в Латвии в 2024 году не построили ни одного километра основной трассы, тендеры и проектирование затянулись, а бывший мэр Риги Нил Ушаков писал, что за те деньги, что уже выбросили изза Rail Baltica в Риге, можно было бы построить 20 км трамвайных путей или капитально отремонтировать городскую инфраструктуру.
В Эстонии, по оценке парламентской комиссии, ноль километров готовы к эксплуатации, хотя государство уже заказало поезда примерно на 100 млн евро, которые не являются теми самыми скоростными составами, ради которых задумывалась линия; для закупки нужных поездов потребуется отдельный тендер и дополнительное финансирование.
В целом по региону аудит указывает на риск неокупаемости текущих инвестиций, если проект продолжит дорожать и сдвигаться вправо по срокам, а грузовые и пассажирские потоки не подтвердят оптимистичные прогнозы.
По самым консервативным оценкам, балтийские страны уже распределили под Rail Baltica несколько миллиардов евро и юридически взяли на себя обязательства ещё на десятки миллиардов в будущем, при этом реальный готовый километраж минимален, сроки постоянно двигаются, а дефицит финансирования к концу 2020х может достигнуть 1019 млрд евро.
То, что уже выброшено на ветер, это не только освоенные суммы, но и упущенные альтернативы: за эти деньги можно было бы привести в порядок национальные сети, устранить аварийность и кадровый провал, вместо того чтобы продолжать строить железную дорогу назло России.
#Литва
@evropar на пороге смерти Европы