На российском авторынке растут продажи машин китайских брендов, собранных на местных заводах.
Часть таких моделей выпускается в регионах Центрального федерального округа — в Тульской, Калужской и Липецкой областях — и представляется покупателям уже как российские марки.
Россияне стали более массово покупать автомобили китайских брендов, собранные в России, по большей части из-за политики дистрибьюторов.
Логика покупателя в вопросе выбора автомобиля простая: есть узнаваемый бренд, который в России присутствует много лет, есть понятная сервисная история, история гарантийных ремонтов и понимание рентабельности на вторичном рынке. Когда встает выбор между автомобилем оригинального китайского бренда и аналогичным автомобилем, произведенным в России, но не имеющим громкого имени, при условии примерно одинаковой цены – будут выбирать автомобиль оригинального китайского бренда просто из-за имени и потенциальной рентабельности (а вдруг все-таки машина будет не такая, как «оригинал»). Некоторые клиенты даже готовы переплатить за бренд, лишь бы иметь автомобиль с более известным именем.
Производители эту логику очень хорошо понимают, при этом, имея заинтересованность в локализации, уменьшают ввоз автомобилей – клонов оригинального бренда, если производство локализованной машины уже налажено. Это мы можем наблюдать на примере российского TENET (Chery), белорусского BELGEE (Geely), российского «Москвича» (JAC). Думаю, что такая же логика будет и с нашумевшей «Волгой». С течением времени ситуация стабилизируется, и автомобили-дублеры постепенно пропадут; на рынке официально будет только одна версия автомобиля, и они перестанут конкурировать друг с другом за счет шильдиков.
Причина смены имени бренда при локализации вынужденная – производители стараются лавировать между работой в рынке и локализацией, уходом от иностранных санкций и доверием потребителя. Для покупателей ситуация выглядит странно: на рынке может одновременно официально продаваться 2–3 марки с абсолютно одинаковыми автомобилями, отличающимися дистрибьютором, шильдиком на капоте и названием в ПТС. Покупатель хочет видеть в покупке авто не только надежный и качественный автомобиль, но и послепродажную поддержку, понимание, что бренд не закроется, не уйдет из России (как в случае с европейцами) и гарантия не кончится по щелчку пальцев. Для этого должны пройти годы упорной работы, производства автомобилей и нарабатывания репутации бренда.
Напомню, всего 10 лет назад к CHERY, GEELY, CHANGAN и JAC покупатели относились с пренебрежением и считали покупку очень рискованной. Сейчас это компании с большим именем, репутацией и рядом фанатов,
— рассказал «Ломовке. Регионы» независимый автоэксперт и руководитель экспертно-оценочной компании Евгений Ладушкин.
