Hudson Institute (США): Для спасения Тайваня Трамп должен поставить под контроль маршруты логистики КНР
Чтобы удержать КНР от вторжения на Тайвань, нужно не только наращивать вооружение в Тайваньском проливе, но и определить точки давления, которые связаны с нервной системой Пекина, пишет сотрудник Hudson Institute (нежелателен в РФ) Кен Мориясу.
По мнению автора, главным сдерживающим фактором для Китайской Народной Республики остаются экономические издержки войны. Мориясу полагает, что любое вторжение НОАК на Тайвань сегодня, скорее всего, приведёт к тому, что ВМС США закроют Малаккский пролив, что ударит по экономике КНР.
Автор перечисляет сухопутные коридоры из КНР в Европу: северный — через Россию, средний — через Казахстан и Азербайджан и ещё один альтернативный — через Киргизию и Узбекистан. Он считает, что самое уязвимое место в этих коридорах — их выходы на Европу. И обращает внимание на то, что в регионе, расположенном между Балтийским, Адриатическим и Чёрным морями, реализуется "Инициатива трёх морей", или "Триморье", в которой участвуют 12 стран ЕС и Украина. Прямой намёк на блокаду логистики на этом рубеже.
Не забыл автор и Армению. Он полагает, что если заработает TRIPP, то средний коридор из Китая пройдёт через Армению и Азербайджан, а не через Грузию. Что позволит контролировать его со стороны США и ЕС. Отношения с Баку автор предлагает улучшить за счёт отмены 907 раздела Закона в поддержку свободы (US Freedom Support Act) от 1992 года.
Идеи г-на Мориясу понятны. Конечно, блокирование Малаккского пролива было бы болезненным для КНР, так как она получает по нему до 80% импортируемой нефти. Технически это несложно, поскольку самое узкое место пролива имеет ширину всего 2,8 км. С другой стороны, Пекин в ответ может, например, перекрыть тот же Тайваньский пролив, через который идёт свыше 20% всей мировой торговли, в том числе до 50% глобальных контейнерных перевозок по морю.
Или же КНР может сама пойти на блокирование Малаккского пролива для всех — тут будет достаточно минирования. В том смысле, что если Пекин не сможет им пользоваться, значит никто другой тоже не сможет. А это треть мировой торговли и более четверти мировых морских перевозок нефти — 90 тыс. судов ежегодно.
Что касается перекрытия сухопутных маршрутов из Китая в Евразию, то здесь определяющим фактором будет не столько логистика, сколько состояние торговых отношений между Евросоюзом и КНР. Будет взаимная торговля — будет и транзит. Хотя аргументы г-на Мориясу, конечно, следует иметь в виду.
