Шерин исключил постройку автострады между Калининградом и Светлым
Врио губернатора Калининградской области Валерий Шерин во вторник, 18 августа 2026 года, подписал новую схему территориального планирования региона аж до 2043 года. Как выяснил «Русский Запад», из неё таинственно исчезли две важнейшие очереди Приморского кольца.
Предыдущую схему, которая включает в себя, прежде всего, инфраструктурные проекты, утвердили в 2023 году при Алиханове. Уже тогда было понятно, что в части строительства дорог такие документы – не более чем набор фантастических представлений о возможностях российских бюджетов и дорожных фондов.
Предыдущий губернатор не утруждал себя конкретикой. В графе «Планируемый срок ввода в эксплуатацию» в официальном документе (!) просто ставили слово «I очередь».
Шерин, видимо, поступил честнее: теперь сроки называются. Но от этого оптимизма не добавляется, как и какой-либо логики такому «планированию».
Например, до 2033 года по-прежнему якобы хотят построить мост через Калининградский залив – проект, из которого регион уже давно вышел, так как федералы не дадут денег в ближайшие лет 20. А концессионер уже судится за возврат сотен миллионов, как бы потраченных им на проект.
При Алиханове не проходило и квартала без сообщений о продвижении проектирования и подготовки к строительству 3-й и 6-й очередей Приморского кольца – от мкр. им. А. Космодемьянского до Светлого и от Светлого до Приморска. Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства 17,7 км от Калининграда до Светлого, как рассказывал (https://ruwest.ru/news/140148/) «Русский Запад», ещё в мае 2024 года. Стоимость строительства оценивали в 100 млрд рублей. 6-й очередь одобрили (https://ruwest.ru/news/129133/) в феврале 2023 года.
В подписанной Шериным схеме о 6-полосной трассе между Калининградом и Светлым и дальше до Балтийска речи уже не идёт вовсе – полностью исключено любое упоминание.
Вместо них всё ещё планируют 7-ю, 8-ю и 9-ю очереди, то есть между Светлогорском и Янтарным и далее до Приморска – до 2033 года.
Также до 2033 года зачем-то планируют реконструировать 25 километров от Гусева до границы с Польшей – к закрытому поляками погранпереходу Голдап. Зачем?
Такой же вопрос возникает практически к половине планируемых дорожных проектов.
Трассу Черняховск – Озёрск хотят довести до II категории тоже к 2033 году. Но почему-то оценивают её протяжённость в 39 километров, хотя между городами всего 26 км. Причём по схеме трасса идёт аж до границы с Польшей, где вообще никогда не было пограничного перехода. Вы там окончательно сбрендили, что ли?
Не оставили областные власти и зародившиеся при прежней начальнице министерства градостроительной политике планы создания бессмысленных «разворотных петель» на берлинке (Калининград – Мамоново-2, граница с Польшей).
