Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина — история и современность
Была у русских людей мечта – соединить между собой две великие русские реки – Волгу и Дон. И эта мечта была реализована, но путь к этому был непростым.
Чтобы попасть из одной реки в другую, нужно было тащить корабль, его снаряжение и груз примерно 62 км по суше. Именно так выглядела часть торгового пути внутри России еще сто лет назад. Из-за этого многие товары или полезные ископаемые, которые были у нас в изобилии, вывезти для переработки было неудобно и дорого.
Но сначала нужно было сделать так, чтобы две великие реки стали внутренними водными артериями России. Ведь первыми, кто попытался соединить Волгу и Дон были …турки. Правда, терпения у них хватило лишь на пару месяцев, и ничего толком даже не начали строить.
Петр Великий с присущей ему энергией пробовал сначала сделать проект, потом начать стройку, но война со Швецией отвлекла и ресурсы, и самого императора.
Многие другие монархи России возвращались к идее строительства канала, в дореволюционной России было выполнено несколько десятков проектов Волго-Донского канала, но с мертвой точки дело смогли сдвинуть лишь большевики.
В ленинском плане ГОЭЛРО отмечалась важность соединения Волги и Дона, что обеспечивает соединение Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Чёрного морей в единую глубоководную транспортную систему России. Начинать стройку собирались в начале 40-х годов, но прежде пришлось отстаивать свободу и независимость СССР.
В 1943 году, сразу после разгрома гитлеровцев под Сталинградом, в степи появились специалисты, которые вели изыскательские работы и вырабатывали оптимальный маршрут строительства на местности. Строительство Волго-Донского канала началось в феврале 1948 года, и продолжалось, с учетом проектирования, всего 4,5 года вместо плановых 6 лет! Это невероятно короткий срок в истории мирового гидростроительства.
Для справки: протяжённость Волго-Донского канала 101 км. Панамский канал длиной 81 км строился 34 года, Суэцкий канал, имеющий 164 км — 10 лет 11 месяцев.
31 мая 1952 года между 1-м и 2-м шлюзами соединились воды Волги и Дона, а с 1 июня 1952 года началось движение судов. 27 июля 1952 года каналу было присвоено имя Ленина, а первым прошедшим канал судном стал корабль «Иосиф Сталин».
Стоит отметить, что прекрасны с эстетической точки зрения не только дома и метро сталинской эпохи, но и Волго-Донской канал! Его украшает архитектурный ансамбль, выполненный в стиле сталинского ампира, триумфальная арка шлюза №1 в Волгограде и памятник Ленину, сделанный великим скульптором Вучетичем.
В 1952 году на этом месте был поставлен памятник Сталину, но во времена Хрущева памятник снесли, а потом Вучетич предложил «заполнить» пустующий постамент фигурой пролетарского вождя.
Наша поездка к коллективу Волго-Донского судоходного канала состояла из двух частей: сначала ознакомление с музеем истории канала, затем встреча с сотрудниками и руководством.
Сама история и великий подвиг нашего народа, построившего это важнейшее сооружение в сжатые сроки, определила тему общения.
Как историк и экономист, абсолютно убежден, что народу России по плечу любые свершения и подвиги, и нет таких вершин, которых мы не могли бы достигнуть в стремлении делать Россию сильнее!
