Представьте время, когда жителям Калининграда достаточно купить билет на самолёт и через полчаса оказаться - в Озёрске!
Нашу нерегулярную, но всегда интересную «историческую рубрику» сегодня посвятим заметке, которая вышла в «Калининградке» ровно 65 лет назад.
В сентябре 1961 года были открыты регулярные внутренние авиалинии. В качестве транспорта использовался легендарный «кукурузник» — 12-местный самолёт Ан-2.
Самолёт преодолевал расстояние от Калининграда до Озёрска всего за 30 минут (автобус шёл более трёх часов).
В Краснознаменск полёт занимал 40 минут вместо 4 часов на наземном транспорте.
Стоимость авиабилета в Озёрск составляла 3 рубля, что было всего на 50 копеек дороже, чем поездка на автобусе.
С точки зрения современного бизнеса, эти рейсы были абсолютно убыточными. Прямой коммерческой окупаемости у них не было, малая авиация полностью субсидировалась государством. К тому же, АН-2 достаточно «прожорлив», но в те годы шла активная фаза восстановления области, дорожная сеть оставляла желать лучшего, а связывать отдалённые города с центром как-то нужно было.
Пассажирский бум на местных линиях начался сразу. За первые 4 дня работы самолёты перевезли около 100 человек — то есть практически каждый рейс улетал забитым под завязку. Купить билет день в день в кассах быстро стало невыполнимой задачей.
При этом малая авиация критически зависела от балтийской погоды: стоило наползти туману, как рейсы отменялись, и толпы несостоявшихся пассажиров штурмовали автовокзалы.
Все рейсы внутри области выполнялись из аэропорта Девау. Эта уникальная транспортная сеть просуществовала до конца 1970-х годов. Её закрыли по естественным причинам: в области, наконец, построили хорошие асфальтированные дороги, а автобусный парк пополнился быстрыми и комфортными машинами. Необходимость дотировать дорогие авиарейсы отпала сама собой.
В мае 1977 года с грунтового поля Девау улетел последний регулярный пассажирский рейс в Клайпеду.
