В Латвии придумывают новые схемы для остановки транзита российского зерна
Предприниматель, владелец и председатель правления лесопромышленного концерна Stiga RM Андрис Рамолиньш предложил простое решение:
"На мой взгляд, нам на границе нужен ремонт железнодорожных путей!"
Другими словами, под любым предлогом разобрать рельсы и как можно дольше тянуть с их восстановлением, прикрываясь вынужденным ремонтом.
Только идея эта на самом деле не нова. Она уже применялась против самой Латвии – "союзником" и соседом Литвой.
Еще в далеком 2008 году, до финансового кризиса, на полную мощность заработал НПЗ в литовском Мажейкяе, которому требовалось вывозить миллионы тонн нефтепродуктов через балтийские порты по железной дороге. Компания-монополист "Литовские железные дороги" (Lietuvos geleinkeliai), желая подзаработать, установила сверхвысокие тарифы на транзит нефтепродуктов.
Тогда руководство НПЗ решило перенаправить потоки грузов в Латвию по более выгодным тарифам. Для компании "Литовские железные дороги" это означало потерю колоссальной прибыли, а также загрузки смежного порта в Клайпеде.
И тогда "Литовские железные дороги" под предлогом "опасного дефекта путей" разобрали 19-километровый участок железной дороги, соединяющий Литву и Латвию.
Однако сразу после демонтажа рельсов ремонтные работы полностью прекратились. Как позже установило следствие Европейской комиссии, у Литвы и не было планов возвращать пути на место.
В итоге НПЗ был вынужден вернуть значительную часть грузов в Клайпеду на литовских условиях.
В итоге разгорелся нешуточный скандал в ЕС, из-за чего Литве пришлось восстановить железную дорогу, но только в 2019 году (бюрократия в ЕС никуда не делась), а также выплатить многомиллионные штрафы в бюджет ЕС и компенсации пострадавшим.
